한국의 두 대기업은 바토우 카운티에 50억 달러 규모의 배터리 공장을 건설하면서 주 및 지방 정부로부터 총 약 7억 달러의 보조금, 세금 감면, 무료 인프라 및 기타 인센티브를 받을 수 있다.
SK온에 제공된 인센티브 패키지는 애틀랜타 저널-컨스티튜션이 조지아 오픈 레코드법을 통해 입수한 문서에 자세히 설명되어 있다. 이 회사는 3월에 카터스빌 인근 공장에 대한 계획을 발표으며 평균 임금이 거의 $53,000인 최소 3,750명의 근로자를 고용할 것으로 예상된다.
조지아는 현대자동차와 리비안의 전기차 조립 공장과 전기차 및 배터리 공급망의 중심이 되는 수많은 배터리 공장과 시설을 성공적으로 유치했다. 주정부의 성공은 부분적으로 주정부와 지방 정부가 제공하는 수십억 달러의 인센티브 덕분에 이루어졌다.
브라이언 켐프 주지사 사무실에 따르면 2020년부터 EV 제조업체와 공급업체는 총 28,000개 이상의 일자리와 227억 달러의 예상 투자에 해당하는 22개 이상의 프로젝트를 발표했다.
텍사스는 배터리 공장에 대한 조지아의 주요 라이벌이었다.
그러나 몇몇 비평가들은 주, 도시 및 카운티가 느슨한 손으로 인센티브를 제공하여 다른 납세자에게 성장 비용을 지불하는 부담을 전가한다고 주장한다. 바토우 카운티와 카터스빌은 약 3억 달러의 세금 감면 및 인프라를 투입하고 있으며, 이는 전체 인센티브에 약 43%가 SK-현대 공장에 주어지는 것을 의미한다.
SK는 애틀랜타 북동쪽 잭슨 카운티에서 배터리 공장을 운영하고 있다. 한편 현대차는 사바나 인근에 약 55억 달러 규모의 전기차 및 배터리 공장을 건설하고 있으며, 2025년부터 플러그인 현대, 기아, 제네시스 모델을 생산할 예정이다.
SK의 미국 확장 계획은 연방 정부가 기후 변화에 대처하기 위해 전기화를 촉진함에 따라 EV에 중점을 두고 있다. SK가 남동부에 또 다른 배터리 공장을 목표로 삼았을 때 조지아 경제 개발부 국장 패트 윌슨은 SK와 주정부의 기존 관계에도 불구하고 조지아가 매력적인 제안을 해야 한다고 말했다.
SK-현대에 대한 조지아의 인센티브 패키지에는 600에이커 규모의 바토우 부지 매입 및 준비를 위한 4천만 달러, 지역 도로 및 폐수 시스템 개선이 포함된다. 조지아 제안의 총 가치는 프로젝트의 특정 측면에 대한 세금 감면이 완전히 공개되지 않고 영업 비밀을 공개할 수 있으므로 공개 기록이 아닌 지출을 기반으로 하기 때문에 증가할 수 있다.
SK 대변인은 회사가 “잠재적 직원에 대한 접근, 대규모 제조 프로젝트를 위한 토지 가용성, 최종 EV 조립 현장과의 근접성 등 여러 가지 이유로 바토우를 선택했다”고 말했다.
경제 개발 전략을 연구하는 텍사스 대학교 오스틴의 네이트 젠슨 교수는 자동차 제조 공장이 종종 공급업체를 유치하기 때문에 역사적으로도 가치가 가장 큰 프로젝트로 여겨져 왔다고 말했다.
조지아 서던 대학교(Georgia Southern University)의 경제학자인 마이클 토마(Michael Toma)는 조지아가 기업들이 활용할 수 있는 EV 프로젝트 네트워크를 구축하고 있다고 말했다. 그는 자동차 산업과 새로운 공장은 초기 자본이 너무 많이 들어가는 산업으로 대중의 지원이 필요하며 국가의 지원을 힘입어 장기적으로 성과를 거두는 경우가 많다고 말했다.
다음은 주 및 지방 정부가 SK와 현대에 제공하는 주요 인센티브 중 일부이다.
총 가치: 6억9천7백만 달러*†
– 20년 동안 약 2억4천7백만 달러의 지방 재산세 감면
– 9천8백만 달러의 메가프로젝트 세금 공제
– 4천6백만 달러 규모의 수처리 공장
– 4천만 달러의 REBA 보조금
– 조지아 신입 사원을 위한 1천1백만 달러 퀵 스타트 직업 훈련
– 가스 시스템 및 도로 개선에 6백만 달러
– 3백4십만 달러의 임팩트 비용 회피금
*값은 반올림되며 값이 수정된 기계 및 건축 자재에 대한 세금 면제는 포함되지 않는다.
†총 가치에는 미래의 잠재적 지출을 기반으로 하는 특정 인센티브가 포함되지 않는다
